公交排队的经济学研究及机制设计(2)

（3）拥挤的危害。在座位数量远小于乘客数量的状况下，拥挤虽然能使某些个体的利益最大化，体现了个体理性，但是同时这也违法了社会理性，因为，社会理性所追求的是以最高的效率去公平分配有限的资源。但是，拥挤却是成本高、效率低的分配方式，并且对于那些“被挤”的乘客来说，拥挤也是不公平的，因此会对外部产生负作用。拥挤不但会使上车所需时间变长，也容易对其他乘客造成心理压力。

3 设计公交排队制度

3.1 排队人数的分流

从前文来看，排队现象出现的根本原因在于供需失衡。因此，要想使得这种现象有所缓解则需要以供需的角度去看待问题，即在提高供给的同时抑制需求。就需求的角度而言，抑制需求就是使排队等待的人数有所减少。比如，可以利用多媒体手段发布客流量信息，让乘客提前知晓乘客需要乘坐公交的大致拥挤情况，这样一来能够让一些有坐车需求的人及时、恰当地对自己的出现策略进行调整，是选择错开高峰期还是更换线路。从供给的角度来看，可以对高峰期所运行的公交车作合理规划，也可以开辟新的线路。这样一来不仅能够使排队人数得到分流，还能够与原来拥挤的公交线路形成竞争关系，也能促进公车的运营和服务质量得到改善。

3.2 排队机制的改善

要想判断排队系统的好与坏，需要考虑服务提供机构和顾客双方的受益程度。从顾客一方来看，越短的排队时间就越体现排队方法的公平性，顾客一方所获得的获益就大。然而从服务提供机构的角度来说，他们所追求的是以小成本实现高效率。而公车排队机制所追求的是更好地同时展现公平和效率。

3.2.1 选择恰当的排队结构

（1）设立适当的站席及坐席。按照个体需求的不同，可以从公交的始发站就设置坐席队和站席队。在“坐席队”等待的人需要保证上车并且有座位，但是通常情况下此队列的人数会比较多，所以所付出的时间成本也会较大。排在“站席队”一列的人可以提前上车但是不能选择坐座位，但是所付出的等车时间短了不少。当公车进站时，可以让在“坐席队”队列等待的乘客先上，待车上座位满座后，再让在“站席队”队列等待的人上车。这样一来就能够满足不同乘客的需求，因为不同个体所能够承担的成本是有差异的，有人更愿意花费时间成本换取舒适的座位，而有的人则更喜欢花费“体力成本”。

（2）设立特殊通道，专门提供给弱势群体和愿意花费特殊成本的个体。可以仿效上海在世博会期间的做法，即设置“特殊通道”。该通道可以帮助孕妇、老年人及残疾人等需要帮助的弱势群体拥有优先上车权，这样不仅能够表现出社会道德的温度，也能够在一定程度保障他们的安全，避免其因为拥挤而发生意外。该通道也可以实行预约或者是票价竞争的措施。

（3）叫号法。通常来说大多数医院和银行都是采用“叫号法”来办理业务的。顾客在抽取小票后等待叫号去指定位置进行业务办理。这种方法对公交排队有很大的借鉴意义。但排队等公交与银行排队也有很大不同，等公交的人数远多于等待办理银行业务的人。因此，要想将 “叫号法”应用到公交排队中还需要进行更为全面的思考。

3.2.2 强化管理

在我国当前的市场经济中，倘若缺少政府相关调控和引导，就难以让市场处于健康发展的状态。同样的道理也适用于排队，倘若缺少对应的规章制度约束，以及引导员的管理也很难实现公平且高效的排队效果。

（1）设立排队规则和进行道德教育。确立明确且严格的惩罚制度能够抑制排队队伍中所出现的投机现象。比如，当有人插队时就将其排到队伍末端的措施，这样可以使插队所花费的成本提高,这样一来就插队的乘客就会大大减少。所谓的道德教育即通过培养个体的感性情绪及道德判断来缓解排队现象。倘若绝大部分个体都拥有较高的素养时，插队行为所需要承担的后果也就越严重，插队者必然会为自己的行为产生羞耻感。因此，有关部门和机构需要强化培养个体的素质，多多宣扬规范、道德的行为，从心理学的角度达到改善排队状况的效果。

（2）引导员的管理。在排队过程中，无论是插队还是拥挤，“囚徒困境”是等车乘客所无法避免的。而囚徒困境的出现主要还是博弈双方所掌握的信息不对称，双方缺乏沟通。引导员能够发挥规范排队者行为，这样能够使负和博弈转变为正和博弈。比如，出现插队问题时，引导员能够实施惩罚，以此解决“人质困境”。当在排队队伍中发生插队现象时，引导员可以利用自己的劝导权和惩罚权来阻止或者是引导乘客，到达打破人质困境的目标。当顾客选择通过拥挤上车的时，引导员可以主要通过对插队者略施惩罚，也需要让所有乘客树立起拥挤只会耽误上车时间，十分容易造成拥堵。

文章来源：《水资源与水工程学报》 网址: http://www.szyysgcxb.cn/qikandaodu/2021/0801/822.html